ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Июль 25, 2025

В случае если среднемесячные биржевые котировки АИ-92 превысят индикативную цену, установленную на этот год в 60,45 тыс. руб. за тонну, более чем на 10%, нефтекомпании не получают компенсацию за поставки на внутренний рынок. Пока игроки топливного сектора лишались демпферных выплат только один раз — в сентябре 2023 года. Тогда же правительство впервые ввело полное эмбарго на экспорт.

Сейчас, по словам источников “Ъ”, производители предлагают поднять допустимое превышение до 20% для бензина и c 20% до 30% для дизтоплива.

Но Минфин в начале июля предложил более осторожный вариант — до 15% и 25% соответственно сроком на один-два года. Собеседники “Ъ” допускают, что такое решение также может быть принято правительством в ближайшее время.

Основная причина взлета биржевых котировок — недостаточность предложения бензина, особенно марки АИ-95, а также перекрестные закупки нефтекомпаний друг у друга, говорит глава Российского топливного союза Евгений Аркуша. Он отмечает, что сокращение поставок топлива на рынок связано с переносом части плановых остановок НПЗ с мая на июль. По его мнению, без запрета на экспорт ситуация может дополнительно обостриться к осени, когда начинается период выхода заводов в ремонт. Полное эмбарго, уверен господин Аркуша, станет действенным механизмом снижения биржевых цен.

Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов отмечает, что запрет на экспорт — это, по сути, единственный способ повысить предложение топлива на рынке, так как демпфер эффективен в достаточно ограниченном диапазоне цен на внутреннем и внешнем рынках, а также обменного курса. Именно поэтому, указывает эксперт, при резких колебаниях появляются инициативы об очередных корректировках демпферного механизма, таких как увеличение диапазона отклонения от индикативной цены.

Но ключевая проблема, полагает господин Фролов,— недостаточный запас прочности по производству автомобильных бензинов. Любые плановые или аварийные остановки оказывают негативное влияние на рынок, особенно в сезон высокого спроса, указывает он. В России, продолжает эксперт, производство бензина ненамного превышает внутренний спрос, поэтому при экспорте значительного объема в период остановок наступает разбалансировка. «Для сравнения, на рынке дизтоплива, где производство превышает внутренний спрос в два раза, подобных проблем не наблюдается»,— говорит он. Так что, полагает Сергей Фролов, проблема решится только после окончания модернизации российских НПЗ в рамках ранее запланированных программ, в том числе предполагающих строительство новых установок бензинового пула.

Минэнерго сообщило, что совместно с ФАС и нефтекомпаниями осуществляет постоянный мониторинг и контроль ценовой динамики, в которой учитывается сезонное увеличение спроса в летний период. Там добавили, что на рынке нефтепродуктов сохраняется профицит. Для стабилизации ситуации нефтекомпании сократили экспортные поставки, перенаправив дополнительные объемы топлива на внутренний рынок, что способствует увеличению предложения на биржевых торгах в июле и августе, заявили в министерстве.