Как закатать асфальт
Рейтинг:
Голосуй за статью.
0
Автор: Александр Ставров. Эксперт
«Десна» выходит на дорогу. Те, кто привычно хает состояние российских дорог, вряд ли задумываются о том, в каком состоянии находится производство спецтехники для строительства этих самых дорог. Брянское НПО «Группа компаний машиностроения и приборостроения» (ГКМП) дало хороший повод для оптимизма насчет перспектив развития этого важного сегмента инфраструктурного каркаса, открыв новый цех и запустив серийное производство колесных и гусеничных асфальтоукладчиков. Радость омрачает лишь тот факт, что это единственный в России и ЕАЭС производитель такой продукции.
Путевой лист истории
Брянское предприятие, выпускающее в наши дни дорожно-строительную технику под маркой «Десна», ведет свою историю аж с 1752 года. Именно в этом году, правда, не на Десне, а на другой брянской реке — Радице, был построен железный завод. В разные эпохи он был известен как Радицкий, имени Урицкого (ЗиУ), «Строммашина», «Ирмаш». Производственный профиль завода в зависимости от потребностей времени менялся, причем неоднократно. Так, в XIX веке предприятие выпускало молотильные станки и конные приводы, в довоенное советское время — вагоны и паровозы, в послевоенное — роторные экскаваторы и бетонно-облицовочные машины. На удивление завод успешно пережил период рыночных преобразований. Более того, освоил выпуск принципиально новой не только для себя, но и для всего машиностроительного комплекса России дорожной и коммунальной техники, и прежде всего колесных и гусеничных асфальтоукладчиков. С 2016 года предприятие входит в состав ГКМП. Брянские машины для ямочного ремонта активно используются для восстановления проезжей части и благоустройства дворов, автогрейдеры и асфальтоукладчики применяются для обновления и прокладки региональных автодорог (в частности, А-289 в Краснодарском крае), а также строительства и реконструкции федеральных трасс (М-5 «Урал» и М-7 «Волга»).
На руку и возрастающие объемы дорожного строительства в стране. У ГКМП появились неплохие перспективы забрать весомую долю рынка, которую представители НПО оценивают в 10%. И это несмотря на агрессивную экспансию китайских производителей, оперативно занимающих высвобождающиеся ниши. На сегодня в продуктовой линейке предприятия два колесных и три гусеничных асфальтоукладчика, предназначенных для работы с горячими асфальтобетонными смесями, щебеночно-мастичными асфальтобетонами, базовыми и финишными слоями. Эксплуатационные характеристики машин — производительность от 300 до 700 т/ч, ширина укладки от 4,5 до 13 м, толщина укладываемого слоя 250–300 мм, вместимость бункера от 8 до 12 т — позволяют задействовать их для самого широкого спектра задач. Основные клиенты предприятия — федеральные управления автодорог, дирекции строящихся автодорог, дорожно-строительные и дорожно-ремонтные предприятия.
Брянские асфальтоукладчики оснащаются отечественными (ЯМЗ) и белорусскими (от Минского моторного завода) силовыми установками. Кроме того, у них родные блоки и узлы гидравлических систем, а также электрика. В целом локализация моделей дорожной техники уже сейчас доведена до 90%. А как только будут найдены аналоги особо технологичных механизмов, в частности гидравлических насосов (заказ на них сделан смежникам из Екатеринбурга), уровень локализации достигнет 98%. В конкурентоспособности своих машин брянские дорожники не сомневаются. На завершившемся в конце мая этого года конкурсе «Инновации в строительной технике-2025», прошедшем в рамках выставки СТТ-2025, новейший образец брянского производства «Десна 2100» был признан асфальтоукладчиком года. Брянская модель обошла китайских флагманов SCMC SUM7200C от FN Group, Sany SAP30C-10; Shantui SPS60-C6 и BULL AP 800 от «Русбизнесавто», победив при этом и в народном онлайн-голосовании.
Технологический скачок
Сделать маркетинговый и эволюционный скачок предприятию помогли Фонд развития МСП Брянской области, выделивший 20 млн руб., и Фонд развития промышленности (координируется ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга России), который предоставил по программе «Проекты развития» 180 млн руб. из общей суммы 281 млн руб., инвестированных в расширение производства и закупку современного оборудования.
Новые станки в светлой раскраске с наклейками «ФРП» оживляют антураж даже старых цехов завода, где осуществляются «грязные» производственные процессы: обработка, резка и сварка металла. Впрочем, и на «грязных» участках изрядная часть операций механизирована и выполняется с помощью, например, листогибочных машин, станков плазменной и лазерной резки. Внедрение большего числа единиц нового современного оборудования позволяет не просто снизить долю ручного труда, но и повысить при этом эффективность и качество. Не менее важно для предприятия, что это дает возможность решить проблему дефицита и поставок тех или иных комплектующих, расширив линейку деталей и узлов, выпускаемых собственными силами. Неслучайно из всей партии обновленного оборудования зубофрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ — предмет особой радости и гордости заводчан. Благодаря этому аппарату фирменная дорожная техника будет обеспечена не импортными, а родными зубчатыми колесами с гарантированными параметрами точности обработки, износостойкости и качества. Кстати, в ряду эксплуатируемых заводом единиц оборудования наряду с китайскими и корейскими немало отечественных образцов, в частности от компании «Станкомашстрой» и станкозавода «Саста».
Уровень зарплат на предприятии довольно высок: оператор одного станка с ЧПУ, например, получает в месяц 160 тыс. руб., а обслуживающий сразу два — 200 тыс. руб. И все же специалистов в связи с расширением производства и освоением серийного выпуска новых образцов требуется больше. Сейчас в штате завода около 1 тыс. человек, работающих в две смены. В настоящее время мощности ГКМП позволяют выпускать ежегодно до 40 единиц техники. Но с дополнительной поддержкой, на которую менеджеры ГКМП откровенно рассчитывают, завод, по словам генерального директора НПО «ГКМП» Николая Инютина, способен собирать по 100 машин в год.
Расчет на близость
Глядя на новый просторный цех площадью 30 тыс. кв. м и уже собранные модели асфальтоукладчиков в живописной оранжевой «ливрее», амбициозным планам веришь легко. Презентовавший модели «Десна» первый заместитель генерального директора ГКМП Вадим Алешкин прямо указывает на конкурентные преимущества техники брянского производства. Во-первых, это очевидно более привлекательная цена: новейший флагман «Десна 2100» обойдется заказчикам в 20 млн руб., тогда как, например, немецкий укладчик Vogele — в 43–50 млн руб. Дороже выйдут и сопоставимые китайские модели. Второе преимущество — это высокая ремонтопригодность машин от ГКМП. В отличие от конкурентов из КНР, которым на согласование комплектующих, дефектовку и доставку требуется по три-четыре месяца, что подразумевает простой техники, брянские специалисты решают проблемы с ремонтом за считаные дни. Помогает наличие собственных дилерских и сервисных центров в шести регионах, а также сравнительная близость компании-разработчика: все рекламации тщательно прорабатываются для улучшения качества. В пользу моделей «Десна», разумеется, и то, что это по-настоящему российские машины. В создании модели «Десна 2100», которая разрабатывалась по запросу Минпромторга и с учетом пожеланий дорожно-строительных организаций, участвовали специалисты инженерно-конструкторского корпуса МАДИ. Машина получилась эргономичной, надежной и производительной. У нее гидравлически складываемая крыша с расширенным рабочим пространством и ветрозащитным экраном, регулируемое поворотно-выдвижное место машиниста, быстросъемные дверцы для легкого доступа к важнейшим узлам и масса других больших и малых достоинств. Асфальтоукладчики «Десна 2100» получают хорошие отзывы от дорожников из регионов с разными климатическими условиями: Москвы, Волгограда, Благовещенска...
Помимо асфальтоукладчиков, специалисты компании завершают разработку и других перспективных образцов дорожной техники. В их числе самоходная фреза с шириной фрезерования 1300 мм, которую в случае успешного завершения ходовых испытаний планируется запустить в серийное производство уже в следующем году, и антисегрегационный перегружатель. До сих пор на рынке все машины такого типа были исключительно иностранного производства. К 2030 году ГКМП планирует сформировать модельный ряд всех основных специализированных машин для дорожного строительства.
детали
Проектная помощь
Фонд развития промышленности (ФРП) предоставляет компаниям реального сектора экономики целевые займы по ставке 3% и 5% годовых сроком до семи лет в объеме от 5 млн до 2 млрд руб. За время своего существования ФРП профинансировал более 1,9 тыс. проектов на общую сумму свыше 640 млрд руб., из них 49 проектов по выпуску спецтехники и ее компонентов с общей суммой займов более 30 млрд руб. 26 проектов (включая НПО «ГКМП») уже реализованы.
Коментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.
350.00
